新一代大众速腾来袭, 配8155智能座舱+智能泊车, 尺寸再加长

不久前，第430万辆速腾正式驶下一汽-大众成都工厂生产线，成为了德系轿车在中国市场的又一里程碑。同时，这也算是德系燃油车对新时代、新能源背景的一种回应。在这一背景下，我们也见证了全新一代速腾L的诞生。在比亚迪秦L DM-i等自主新能源的冲击下，速腾L算是进入到了“最年轻”的一代，这不光是说它的设计，也同样是在说它的智能、座椅等软硬件开发。

首先来说，速腾L的尺寸变化其实比较有限。别看新车加了一个“L”后缀，但4812/1813/1472(1479)mm的长宽高，长宽分别只有21mm、12mm的拉伸，而高度更是只有7mm的微调，轴距则保持2731mm不变，视觉上的比例优化不明显。不过，考虑到现款本就有553L的后备厢容积，二排在同级中也有出色的腿部表现，参与市场竞争依旧能建立优势。

不过，如我们所说，这一代车型正在变得年轻起来。整体侧面线条更显修长、溜背式车尾与上翘的“小鸭尾”都表达了它运动的一面，跟年轻人的距离会拉得更近一些。同时，前脸等区域的设计语言应该是在向新一代迈腾靠拢，甭管是贯穿式灯带、可点亮品牌标识，还是增加了破冰功能、支持三种解锁方式的隐藏式机械把手，甚至是出现在车尾的Surface LED 3D贯穿尾灯，这些设计不光年轻了，而且都是与新能源车系很相似的风格。

很多人说大众这样的调整，可能会遭遇像本田思域等车型一样的改造过度，但不同的是，速腾本身就有比较固定的用户群体且不是本就小众的运动轿车，同样的尴尬可能不会发生在它身上。

进入到座舱内，大众还是像很多新能源一样，把现款繁多的物理按键给彻底简化了，取而代之的是10.25英寸液晶仪表+W-HUD抬头显示+15英寸2K悬浮屏；同时，车辆还布局了8155智舱，在交互方式、应用丰富性以及操作流畅度等方面都是现款车无法达到的。

当然，现在能支持四川话、粤语等方言的智能交互，会让语音水平跟上不少新能源，而除了CarPlay/CarLife外，它还增加了HUAWEI HiCar手机互联；同时，通过与本土科技公司的联手，辅助驾驶方面得到了增强版IQ. Pilot 2.0系统，能完成包含主动变道辅助、IPA智能泊车辅助等功能，虽比不上比亚迪秦L DM-i的高阶方案，但其实用功能性还是不错的，也能带来诸多驾控上的简化。

说到简化，速腾L还用全新设计的旋钮式电子怀挡取代了传统挡把，副仪表台位置释放出了更多空间来实现双层储物。不过，这简化的都是操作，它的软质地包覆材料面积进一步扩张，运动风格座椅、门板结构上都增加了立体纹理装饰，加上更大的100%开合全景天窗、30色氛围灯等配置的加入，操作更简单了、质感更高级了，这显然能够避免过度改造而导致中年消费群体的流失。

动力方面，速腾L延续了现款的EA211 1.5T Evo2发动机+7速DSG干式双离合变速箱的组合，发动机最大功率为118kW(160Ps)、最大扭矩为250N·m，而WLTC综合油耗则能保持在5.71L/100km，性能的平衡性还是值得表扬的。而且这套动力以中段加速响应的积极性为主，在解决了干式双离合低速顿挫问题后，这套动力的稳定性还是很让人放心的。

至于说底盘悬架，前麦弗逊+后多连杆是这个级别最常见的，它的调校风格依旧能保持德系一贯以来的紧致感，动态中能表现出一些韧性、让过弯显得更扎实，但细碎颠簸是否经历了优化，还有待实车验证。

写在最后

全新一代速腾L的到来，很明显就是在针对当下市场所追求的“两面性”，既要有看得见的设计亮点，也要在智能体验与装饰用料方面适应当代市场变化、进行重点革新。不过，德系一直以来的扎实硬件没有因此而削弱，或是进行不必要的改革，这样的选择应该说是做到了进中有稳。关于大众这份答卷，你满意吗？