性价比高, 空间宽裕, 试驾零跑B10

在新能源汽车快速发展的当下，十万元级别的紧凑型纯电SUV市场可以说是兵家必争之地。这一价位的消费者，往往既希望拥有新能源车型的科技感、智能化与低使用成本，又在乎空间、配置与安全性，同时预算又不能太高。零跑B10正是在这样的背景下推出的车型，它的定位非常精准：以9.98万元的起售价，覆盖到12.98万元的顶配，吸引了许多消费者的喜欢。

零跑B10的外观设计并没有走浮夸路线，而是采取了更符合大众审美的中庸之道。这种设计策略在当下的新能源市场中反而成为了一种优势。毕竟，有些新势力车企为了突出所谓的“未来感”，在造型上追求过度前卫，结果导致接受度有限。而B10的设计属于“耐看型”，不论是年轻人还是中年家庭用户，大多数都能接受。

从正面看，B10采用了新能源车型常见的封闭式格栅，这一设计一方面减少了空气阻力，提升风阻表现，另一方面也让人一眼就能辨认出其纯电身份。官方公布的风阻系数为0.23Cd，这在紧凑级SUV中是相当亮眼的数据。前大灯组造型修长，内部采用全LED光源，点亮后的视觉效果锐利且富有科技感。日间行车灯呈“飞翼”造型，拉宽了整个前脸的横向视觉，使车辆看起来更加大气。机盖表面使用了几条隆起的筋线，增强了力量感，同时避免了过于单调的平面。下保险杠区域则采用了分层设计，黑色饰板搭配银色护板的组合，增加了一些SUV应有的厚重感和运动氛围。

车身侧面是B10设计的亮点之一。整体线条简洁流畅，从车头贯穿到车尾的腰线微微上扬，营造出一种俯冲向前的姿态。这条腰线被官方称为“尾迹云”设计，不仅起到美观作用，还能在一定程度上优化气流分布。配合隐藏式门把手和双色车顶，整车在静止状态下也能展现出较强的运动感。值得一提的是，B10的轮毂提供多种样式，其中“星芒”造型极具辨识度，在光线照射下更显年轻化。

尾部设计延续了简洁实用的风格。贯穿式尾灯组是视觉重点，内部光源在点亮时呈现出“展翼”效果，不仅辨识度高，还拉宽了尾部的视觉宽度。小幅度的“鸭尾”扰流板与黑色后包围形成呼应。

进入车内，零跑B10的内饰整体氛围延续了“简洁+科技”的理念，厂商将其称为“零感空间”。这种设计并不是单纯追求视觉效果，而是希望用户能够在驾驶时获得一种自然、舒适的体验。中控台采用悬浮式设计，最引人注目的是一块14.6英寸的中控屏，分辨率与流畅度都表现出色。搭配8.8英寸全液晶仪表盘，整个座舱的科技感瞬间提升。屏幕UI界面清晰直观，逻辑性较好，用户很容易上手。实际体验中，屏幕触控反应灵敏，即使戴着手套也能完成基础操作。高配车型搭载高通8295旗舰芯片，算力强大，能够保证多任务同时运行时的流畅度。语音助手功能同样值得一提，它支持连续对话和方言识别，还接入了国内大模型AI，能实现较复杂的交互。

车机系统支持OTA远程升级，意味着未来功能可以不断迭代，不仅包括娱乐应用，还可能涉及驾驶辅助算法的优化。对年轻用户来说，这就像手机一样，买到手之后依旧可以不断升级，而不是几年后就落伍。

作为一款紧凑型SUV，零跑B10在空间利用上做得相当到位。车身尺寸为4515x1885x1655mm，轴距为2735mm，前排空间宽裕，驾驶者调整好座椅后，头部和腿部都有较大余量。主驾驶座椅的包裹性和支撑性表现良好，长途驾驶时对腰部和大腿的支撑尤为关键。副驾驶座椅同样舒适，并提供多角度调节。值得一提的是，副驾驶前方的拓展孔为空间利用带来了更多可能性，无论是临时办公、吃饭，还是孩子娱乐，都能找到对应的配件支持。

后排表现同样值得肯定。得益于2770mm的轴距，后排乘客的腿部空间充裕，哪怕是身高180cm的成年人，也能轻松坐下。头部空间在SUV的高度优势下也比较宽敞。地板基本纯平，中间乘客不会像很多燃油SUV那样被隆起的传动轴通道挤压，三人同乘时依旧比较舒适。后排座椅靠背角度合理，填充柔软，适合长时间乘坐。部分版本还配备了后排独立出风口和USB充电接口，进一步提升了乘坐便利性。

储物方面，零跑B10提供了丰富的空间。前排中央扶手箱容积较大，可以轻松放入日常随身物品。车门板杯架、前排储物槽、中控台下方的开放空间，都能容纳水杯、手机和小物件。后备厢常规容积为420升。

零跑B10在主动安全的细节层面加入了一些超出同级的技术。例如其搭载的爆胎稳定控制系统，可以在高速爆胎时通过电子稳定程序快速介入，保证车辆在短时间内保持直行轨迹。这种配置以前大多出现在二三十万级的高端车型里，零跑将其下放到B10，体现了对家庭用户安全感的重视。对于经常跑高速或长途的用户来说，这类技术往往比所谓的运动模式更加实用。

在智能化配置方面，B10主打“高端功能平价化”的思路。它配备了感知硬件，其中包括激光雷达、毫米波雷达和摄像头，结合双Orin-X芯片，可以实现较为完整的L2+级辅助驾驶。高速领航、城市NOA、自动泊车、跨层记忆泊车等功能都已经开放使用，部分功能还具备通过OTA持续升级的潜力。

零跑B10采用后置单电机布局，电机类型为永磁同步电机，其中零跑B10 2025款 510悦享版，搭载永磁同步电机，电机最大功率为160kW，实际驾驶中，B10的动力输出风格偏向线性，不会出现过于突兀的推背感，这对于家庭用户而言更容易接受。在市区道路上，低速起步轻盈顺畅，不会让乘客感到突然的冲击；而在高速行驶时，电机依旧能保持充足的动力储备，即便车上坐满乘员，进行加速超车也并不吃力。从整体调校思路来看，零跑并未刻意追求运动化体验，而是更注重实用与舒适的兼顾，这也符合B10的产品定位。电池方面，零跑B10 2025款 510悦享版，纯电续航510km，适合主要在城市内使用的用户。

底盘部分，B10采用前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂的组合，这是紧凑型SUV中常见的方案。不过在调校方面，零跑并没有照搬主流，而是与专业团队合作进行了优化。整体风格偏向舒适性，主要目标是提升日常驾驶中的稳定感和滤震效果。在城市道路中，B10面对减速带和小幅坑洼时，悬挂能够有效过滤掉大部分震动，车内乘员感受到的冲击较轻微。高速行驶时，底盘表现出的支撑性比较到位，车身不会出现明显的摇摆。尤其在快速变道或弯道驾驶时，车辆姿态控制较为平稳，没有松散感。可以看出，工程团队在舒适性与稳定性之间找到了一个合理的平衡点。

转向部分，方向盘手感较为轻盈，适合城市低速驾驶和泊车操作。在高速行驶时，转向力度会随速增加，增加了驾驶信心。对于追求运动感的驾驶者来说可能缺少一些直接的操控快感。但从家庭用户的角度出发，这种偏向轻松的调校反而更容易适应。

总结

零跑B10的整体表现，是通过均衡的产品力去打动用户。配置方面，它提供了完整的安全功能和超出同级的驾驶体验；动力与续航方面，它在十万元级SUV中展现了足够的能耗控制与可靠的里程表现；底盘与试驾感受则更强调舒适与稳定，而不是追求运动化的个性化标签。在新能源竞争白热化的背景下，零跑B10是通过务实的配置组合与价格优势，真正解决了用户最关心的问题，你觉得零跑B10这款车如何？欢迎在评论区留言和我一起交流讨论。