回忆已经停产的别克车型

在中国销量连续暴跌五年，如今仅剩三十多万辆，曾经的通用一哥可是百万级别的体量，如今虽说瘦死的骆驼比马大，但别克要想守住阵线要做的还有很多。你还记得那些年停产的别克车型吗？又是哪一辆曾让你魂牵梦绕？

新世纪，作为上海通用成立后推出的首款国产车型，称得上是探索中国豪华轿车市场的先驱者。虽然短短四年便宣布停产，但也为后来的君威和君越铺平了道路。

凯越，它在中国拥有着无比辉煌的发展历史，曾经的新三样可是相当耀眼的存在。入华13年得到268万车主的信赖，凯越的离去着实悲壮但也是无能为力。

荣御，它是别克用来对标56E的一款旗舰车型，但在当时的中国来说有点自不量力。明显不足的品牌力和过高的定价，导致它仅生产了三年便草草收场。

林荫大道，名字来源于纽约一条名声显赫的商业街，同时预示着拥有它便拥有了财富和权贵。只可惜大排量的车型并不适合中国市场，但它的那份厚重确实令不少人为之向往。

英朗，高端的不仅是外观和内饰还有价格，上市初期凭借“小君越”的称号横扫同级别。众所周知但凡启用三缸机的车型全都扑街，就像歌词里唱的“有些人一旦错过就不在”。

昂科拉，2012年面世的一款经典的小型SUV，凭借时尚的设计和超高的配置深受国人青睐。如果不是因为三缸机也许会走的更远，但是在这个级别燃油车早已是穷途末路。

GL6，一款性价比还不错的六座紧凑级MPV，GL8小弟的名号并没能让它原地起飞。这个细分领域的用户群体实在少的可怜，品牌的固执己见促使它只能是尴尬的离场。

微蓝7，别克重磅推出的旗下首款纯电SUV，不是“油改电”而是全新的纯电平台打造。只可惜推出的太晚始终跟不上节奏，另一方面是超高的定价让消费者望而生畏。

中国是别克在全球中最大的单一市场，巅峰时期可以占据全球销量的60%。这艘航母能否掉头成功？未来几年将是非常关键的时期。