目前你能花钱买到的那些“路上最速”

本文源自美国二轮媒体：“CYCLE WORLD”

看到铃木标志性的隼出现在第1位应该不会让人意外，尽管它在绝对意义上已经不再是速度之王。正是这台车推翻了本田CBR1100XX最快量产车的地位，引发了厂商间的极速竞赛，最终促成了1999年日本四大厂商达成的所谓"君子协定"，将公路摩托车限速设定在299公里/小时。

最新一代隼于2022年首次亮相，凭借炫酷的新电控系统和发动机升级延续了速度盛宴，同时满足了欧5排放标准。目前这款车搭载一台强劲的1340cc直列四缸发动机，配备优秀的操控性能和顶级组件，由一套强大的电子辅助系统管理，外覆独特造型的车身，依然散发着浓浓的隼式风范。

根据我们最新的测试，这台发动机在9700转时输出187.74马力，在7000转时产生110.6磅-英尺的扭矩，电子限速依然是前面提到的299公里/小时，但我们的测试车从0加速到96公里/小时仅需2.85秒，这个成绩应该足以满足最执着的速度狂热者。

2025川崎ZX-14R ABS | 192马力 | 起售价17,599美元

川崎最初在2006年推出ZX-14，当时前述协定已经生效，所以它"只能"达到299公里/小时的最高时速。

但到2012年，川崎摘下了手套，对发动机和车架进行大规模升级，重新夺回ZX-14R在动力和加速方面的头把交椅。发动机排量增加到1441cc，这台机器获得了全新缸头，配备更激进的凸轮轴、新的锻造活塞，以及更高的12.3:1压缩比。

车架和悬挂组件同样得到大幅改进，使ZX-14R成为川崎最大最强的跑车型号——至少在增压H2系列问世之前是这样。在营销材料中，川崎仍然称它为"四分之一英里之王"，ZX-14R确实在2011年的发布会上，由直线加速冠军瑞奇·加德森驾驶一台完全原厂的车创造了未修正的9.7秒、时速147英里以上的成绩。

虽然过时的电子辅助系统与同级别其他车型相比略显不足，但14R的全可调悬挂、出色的制动器和坚如磐石的车架让它成为一枚比你想象中更舒适、更易驾驭的火箭。

2025杜卡迪Panigale V4 S | 209马力 | 起售价33,895美元

当你已经达到直线性能巅峰时，还有什么进一步开发的必要呢？而Panigale V4 S的设计目标就是一款可以量产的赛车，努力重夺世界超级摩托车锦标赛冠军并保住MotoAmerica锦标赛王冠。

虽然驱动这款杜卡迪旗舰超级跑车最新版本的发动机在性能上没有太大提升，但这台摩托车的其他方面都实现了质的飞跃。

1103cc 90度V4 Desmosedici Stradale发动机在前代基础上进化而来，但主要是为了满足欧5+排放标准。讽刺的是，欧规版本输出216马力，而销往美国的车型只有209马力。

但如果这些动力无法有效利用，又有什么意义呢？杜卡迪多年来一直站在电控革命的最前沿，将其MotoGP夺冠技术下放到Panigale上。最新版本是一种电子辅助模式，通过分析70种不同输入信号并决定如何干预，基本上能在失去抓地力之前预测摩托车将要做什么。牛X吧。

车架同样实现了巨大飞跃。为了提升性能，杜卡迪自999以来首次回归双摇臂设计。测试骑手认为这个部件提供了更好的操控特性，因此获得了更好的圈速表现。电子悬挂由第三代SmartEC 3.0系统控制，换句话说在赛车场上只要你不作死，想摔都不容易。

除了价格，我实在找不到这款车的缺点了...

2025宝马M 1000 RR | 205马力 | 价格待定

M 1000 RR是S 1000 RR的赛事认证版本。

2025年，M 1000 RR进化了。发动机的缸头接受了一系列改动，包括新的椭圆形进排气道、新的燃烧室，压缩比从13.5:1提升到14.5:1。新的全轴钛合金气门、排气门座角度减小以防止回流，以及优化的流动性。新节气门体直径从48毫米增加到52毫米。就像上面的杜卡迪Panigale V4 S一样，美规版本将保持与前代相同的205马力（13,000转）和83磅-英尺峰值扭矩（11,000转），以符合欧5+排放标准。

200多马力的输出，很少有买家会抱怨动力不足，更少的人能真正释放内在的野兽，但仅仅知道你拥有地球上最强大的摩托车之一对大多数人来说就足够了。

2025雅马哈YZF-R1M | 197马力 | 27,699美元

R1自1998年首次亮相以来一直是顶级跑车的代名词。出色的CP4 998cc直列四缸发动机继续受益于MotoGP和世界超级摩托车锦标赛，多年来已证明是寻求极限驾驶体验的赛道或街道骑手的不二选择。

YZF-R1M是YZF-R1的赛道专用版本，带来了顶级性能组件，如一流的奥林斯动态悬挂系统、碳纤维和复合材料整流罩、赛道就绪的镁合金轮毂，以及用于记录赛道/骑行数据的GPS雅马哈通讯控制单元。

说到MotoGP，R1M的998cc水冷发动机还受益于钛合金排气系统和高性能进气——这些都是从品牌MotoGP赛车项目中借鉴的技术。最新声称的发动机输出为197.3马力峰值功率和83.6磅-英尺扭矩，最高时速299公里/小时。

但广泛的电控套件继续是R1/R1M的亮点，六轴IMU支持可切换辅助功能，如动力输出模式、倾角敏感牵引力控制、滑移控制、抬头控制和双向快速换挡器。

2025川崎ZX-10R ABS | 196马力 | 18,799美元

ZX-10R一直是川崎的旗舰跑车。这是一台在乔纳森·雷的掌控下在2015年到2020年间绝对统治世界超级摩托车锦标赛的机器。

动力来自998cc DOHC 16气门直列四缸发动机，由一组47毫米节气门体和EFI供油。发动机额定声称功率为196马力（11,500转），峰值扭矩83.9磅-英尺（11,300转）。

在超级跑车世界中，无论是在赛道上还是在展厅里，没有完整的电子辅助系统就无法竞争，10R绝对功能丰富。多种骑行模式、动力选项、运动川崎牵引力控制（S-KTRC）、川崎弹射起步控制模式（KLCM）、川崎弯道管理功能（KCMF）、川崎发动机制动控制（KEBC）都是10R电控套件的组成部分，而巡航控制和智能手机连接等舒适功能也包含在内。

ZX-10R配备了专为征服弯道而设计的车架。它配备顶级昭和悬挂，包括全可调的平衡自由前叉（BFF）和同样完全可调的昭和平衡自由后避震（BFRC）轻量版。制动由一对Brembo径向安装卡钳在前方提供，并配备川崎智能防抱死制动系统（KIBS）。

2025铃木GSX-R1000R | 199马力 | 18,649美元

浜松工厂的又一个传奇，GSX-R1000R长期以来因其纯粹的超级跑车狂野而受到赞誉。2025年款继续以其迄今为止最强大、最先进的发动机给人留下深刻印象，可以输出199马力和87磅-英尺扭矩。

标准GSX-R1000和GSX-R1000R共享相同的水冷999.8cc直列四缸DOHC发动机，该发动机在2017年进行了大幅改进，采用可变气门正时、改进燃油喷射和其他调整，实现了功率增益。

与此同时，最近的更新包括添加新的轻量化悬挂组件和新的双梁铝制车架。2025年GSX-R都配备了支持弯道ABS的六轴惯性测量单元，以及运动轨迹制动系统。

具体还有哪些区别呢？R型号配备昭和更高级且全可调的平衡自由前叉（BFF）和平衡自由后避震轻量版（BFRC-Lite）、双向快速换挡器、弹射起步控制和"自动补油"功能、弯道ABS以及钢丝编织制动油管。

所以如果你的Gixxer主要目标是赛道，R型号是明确的选择，而且就价格而言，它很有竞争力。

2025本田CBR1000RR-R火刃SP | 214马力 | 28,999美元

三十年前，火刃也是传说中的速度机器，最新版本同样不容小觑，其999cc水冷直列四缸发动机在2025年进行了全面改造，以最大化速度和性能。内部方面，2025年的曲轴和连杆具有更少的惯性质量，以改善油门响应并降低整体重量。

压缩比提升到13.6:1，气门正时和弹簧也进行了更新。包括主传动在内的所有齿轮比都缩短了以改善加速。包括新的线控油门在内的电控系统都进行了更改，以适应新的发动机设置和齿轮比。

这个CBR1000RR的顶级版本还有奥林斯悬挂包括43毫米NPX（SV）前叉，配备新的阀芯内部结构，以及具有类似内部阀门的TTX 36（SV）避震器。两个组件都由第三代奥林斯智能电子控制（S-EC3.0）电子悬挂系统控制。制动套件包括前方的Brembo Stylema R径向安装四活塞卡钳，由具有三种不同模式的弯道ABS管理，包括：标准、赛道和比赛。

说到极速，CBR1000RR-R火刃SP获得了修订的整流罩和新改进的空气动力学，采用新的小翼形状，据说可以改善高速敏捷性，而下整流罩获得"空气阶梯"以改善后轮牵引力。量产车将符合299公里/小时最高速度协议。

2025阿普利亚RSV4 Factory 1100 | 217马力 | 25,999美元

全新的2025 RSV4 Factory超级跑车从GP技术下放中受益匪浅。这款最新RSV4的主要目标之一是减少阻力并改善骑手保护。更新的前小翼据说将摩托车的抬头倾向减少8%，同时还将摩托车的阻力系数降低6%。

2025年阿普利亚更新了V4发动机。第一步是使1099cc发动机符合欧5+标准，但在此过程中将输出提升到其声称的"世界上最强大的认证量产超级跑车"。输出现在声称为217马力（13,000转）和92磅-英尺扭矩（10,500转）。

像其意大利同行杜卡迪一样，阿普利亚多年来一直是电子辅助技术的领导者，像博洛尼亚公司一样，通过新的预测电子控制策略提升了其电控套件的标准。据阿普利亚称，该系统从速度、倾角、档位位置、油门位置等传感器获取实时数据，并使用算法预测应该如何干预，然后学习骑手的特性以优化性能。

虽然车架相比前代车型只有少量升级，使用奥林斯NIX前叉和TTX避震器，以及基本未变的车架，但RSV4 Factory在前方配备了最新的Brembo Hypure卡钳。

2025闪电LS-218 | 244马力 | 起售价38,988美元

是的，这是一款电动超跑。设计时速达到351公里/小时。而且这个速度是在博纳维尔盐滩实际测试过了。LS-218输出244马力，由IPM水冷180kW+ 10,500转电机提供，扭矩220磅-英尺随时待命。

更重要的是，它还说LS-218可以在不到两秒内从0加速到96公里/小时；所以如果你是潜在客户，最好先去健身房锻炼一下颈部肌肉。

LS-218绝对不是那种只会直线加速的愣头青，它还在2013年派克峰国际爬山赛，在与汽油和电动摩托车的公开竞争中获胜。这也是电动摩托车首次在专业公路赛中击败内燃机对手。

王者，毋庸置疑的王者！

H2R，它目前保持着市场上最快量产摩托车的头衔。但是这款车你没办法上路，只能在赛道里享受速度与激情。

322马力和121.5磅-英尺扭矩来自塞入轻量化管状钢桁架车架的998cc增压发动机。离心式增压器在压缩空气方面非常高效，不需要沉重的中冷器来冷却压缩空气。

当然，超过59,000美元的价格和限量供应意味着这台摩托车不是每个人都能拥有的，但如果你财力雄厚，对咆哮的赛道统治性能、最先进的电控系统和赛事规格组件感兴趣——或者就是想要疯狂的极速——那么H2R绝对是你不二的选择。

当然，如果你的钱包没有那么厚，你还想着要在街道上显摆显摆，你还可以选择H2R的合法上路兄弟H2，售价仅32,700美元。