家用SUV新选择? 插混东风全球30年荣耀款, 18万左右就能入手

对于追求品质和实用性的家用SUV用户来说，本田CR-V一直都是绕不开的选择。随着东风本田CR-V全球30年荣耀款9月22日即将上市，新车在配置和设计上都有了不少亮眼的变化。尤其是更丰富的外观配色，让喜爱尝试新鲜事物的消费者多了更多选择空间。据了解，目前在售车型价格在18.59万元起，颜值升级的同时依然保持了合理预算。如果你正在处于选购家用SUV的阶段，CR-V这次荣耀款的推出无疑带来了新的期待，也许正是你需要的那个靠谱选择。

先说外观吧。整体来看，2025款CR-V在造型上延续了2024款的设计风格，保持了那个熟悉的家族脸谱。车头部分最大的亮点肯定是那块尺寸较大的进气格栅，内部设计了很多六边形的小格栅，给整个前脸带来了一种层次感和立体感。虽然不是特别激进的设计，但看起来很稳重，符合主流消费者对SUV的审美需求。格栅周围的镀铬装饰也没有吝啬，细节处加分不少，让车头更显精致。大灯组依然是细长型，造型上锐利，视觉上很有神采。灯组内部同样加入了镀铬的点缀，让灯光区域显得更高级。整个前脸给人的感觉是既有力量感，又不失优雅，比较符合家庭用户的审美。

车身侧面和车尾的设计基本上和现款保持一致。侧面线条流畅，车身比例协调，车窗线条和腰线处理得不错，看上去不会臃肿。车身尺寸依旧是4703毫米的车长、1866毫米的宽度，轴距2700毫米，这样的尺寸在紧凑型SUV中属于中上水平，保证了车内空间的舒适性。尾部的L形尾灯设计是CR-V的经典元素，辨识度很高，点亮后视觉冲击力强。尾排采用了双边共双出的排气布局，运动感被强化了一些，也提升了整车的视觉平衡感。个人觉得，这样的尾部设计既有品牌辨识度，也带来一定的运动气息，满足了年轻家庭用户对外观的期待。

这次全球30年荣耀款在颜色选择上也做了调整，增加了新的外观配色方案。虽然官方没完全公布所有新色，但从已公布的来看，基于现有的彩晶黑、星辰蓝、雅韵金和晶耀白之外，新增的颜色更趋向于深沉和低调，符合更多消费者偏爱稳重的风格。轮毂部分采用了18英寸的黑色轮圈，和车身颜色相互呼应，整体看起来更加时尚运动。这样的配色和轮毂组合很有年轻感，同时又不失沉稳，适合想要稍微有点个性但不想太张扬的用户。

进入车内，内饰的设计思路依然偏向简洁实用风格，这点和外观的稳重气质很契合。三辐式方向盘是CR-V一贯的设计，手感不错，尺寸适中，握持感很舒适，长时间握方向盘也不会觉得累。中控台上的最大变化集中在中控屏幕上，这次升级成了12.3英寸的超大悬浮式中控屏，屏幕面积增大后，操作界面更宽敞，布局也更合理，视觉冲击力明显提升。它取消了屏幕左侧的实体旋钮，操作完全转为触控方式，这点对习惯用手机操作的朋友来说很友好，上手速度快，但对偏爱实体按键的用户来说，可能需要适应一段时间。总的来说，大屏带来的科技感和便利性提升还是很明显的。

仪表盘部分保持电子液晶显示，信息丰富且清晰，重要数据和驾驶信息分布合理，驾驶时能快速获取需要的数据。中控台原先贯穿的网格装饰条这次取消了，取而代之的是更简洁的面板设计，让整个内饰更显干净利落。虽然少了点装饰的丰富，但反倒给人一种更为高级和舒适的感觉。从材质方面来看，软质包覆的范围依然较大，摸上去质感不错，细节处的缝线也做得细腻，整体装配工艺稳定，体现了本田一贯的做工水准。扶手、门板等区域的设计也符合人体工程学，长时间乘坐不会觉得不适。

空间方面，这台车轴距达到2700毫米，空间表现很充裕。无论是前排还是后排，头部和腿部空间都足够，无论是成年人还是儿童坐在后排都不会觉得拥挤。车内乘坐体验宽松，对于家庭用车来说，能轻松应对日常上下学接送、假期出游等需求。后备箱容量也很实用，平时购物、放置行李箱或者运动装备都没有问题。值得一提的是，CR-V还提供7座版本，适合对空间有更高需求的大家庭，这一选择丰富了用户的用车方案。

再说说安全配置和智能系统的升级。全球30年荣耀款将Honda SENSING 360升级为Honda SENSING 360+，这套驾驶辅助系统在功能上更完善，包含了全速域自适应巡航、车道保持辅助、碰撞预警以及自动紧急制动等，安全保障更为全面。实际体验中，系统反应灵敏却不会过于“激进”，在高速巡航和城市驾驶中都起到不错的辅助作用，能减轻驾驶疲劳，让出行更轻松。车载互联系统也升级到了Honda CONNECT 4.0版本，支持更丰富的手机互联和语音交互，操作更便捷，导航、音乐、电话等功能都能流畅使用。

开插电混动CR-V最大的感受，就是日常出行变得非常安静和平顺。早上出门，电量充足的情况下车辆自动以纯电模式启动，不用担心发动机噪音吵醒家人。踩下加速踏板，动力反馈非常直接，纯电状态下加速的线性感让人有点像开电动车的错觉。城市路况下，比如红绿灯起步、低速跟车，电机动力输出及时，没有传统汽油车那种顿挫，也不像小排量发动机那样容易迟滞。大部分时间车内都很安静，和以往开燃油车早高峰走走停停发动机“咕咚咕咚”的感觉完全不同，这种静谧真的挺让人享受，也有助于缓解早高峰的烦躁心情。

电池组容量是17.7kWh，官方纯电续航能做到79公里。我实际用下来，夏天开空调、路况不是特别堵的情况下，纯电能跑到70公里以上基本没问题。如果是冬天或者一直高速，电量掉得会快些，但对大多数人来说纯电部分已足够满足一天通勤需要。比如家住郊区上班在市区，早上出门纯电模式，往返刚好不用启动发动机，用车成本很低。家里有充电桩的话，晚上充满电，第二天又能继续纯电通勤。如果没有充电条件，偶尔充电也能大幅降低用车成本，尤其是遇到限行、限号，插混车的灵活性就更明显了。

说到发动机和电机的配合，CR-V插混这套系统表现很成熟。2.0升的四缸发动机本身动力储备比较厚实，在电量耗尽或者需要更强劲加速时会介入工作。电机最大功率不小，日常驾驶时动力其实是以电驱为主，发动机主要负责发电和偶尔直接驱动。像高速路段或者快速路超车，深踩油门，电机和发动机会瞬间协作，动力输出非常直接，没有迟滞感。和传统燃油车比，插混CR-V的动力响应更快，尤其在中低速段轻踩油门就能获得足够推背感。即使上了高速，深踩油门超车也不会有动力吃紧的感觉，发动机和电机的配合很自然，整个过程基本没有明显顿挫，动力切换很顺滑。

再说油耗和能耗。插混最大优势就是油耗低，尤其在电量充足情况下。实际测算下来，纯电状态下百公里电耗在15-18kWh之间，家用充电桩电费算下来，每公里费用不到一毛钱。电量耗尽后，混动模式下油耗也能控制在5-6升之间，远低于同级别传统SUV。即使遇到假期长途出行，只要合理规划充电点，大部分路段都能用电驱动，真正做到省心省钱。对于关注用车成本的家庭来说，插混车型的优势非常明显。

总之，从一个实际消费者的角度来看，东风本田CR-V全球30年荣耀款插混版在动力系统上的表现非常均衡，完全符合当前家庭用户对节能、环保和动力响应性的追求。无论是城市通勤的安静纯电、还是高速驾驶的动力储备，都能让人感受到插电混动技术的成熟和便利。再加上本田一贯的空间和舒适性优势，以及智能安全配置的提升，这款插混CR-V确实是目前市面上插混SUV里很具实力和竞争力的选择。如果你家有充电条件或者注重用车经济性，又希望偶尔能畅快自驾，这台车真的值得考虑试试。开起来轻松、安静、省心，也能享受插混技术带来的绿色出行体验。